北京定制公交：用多樣化的公交服務鼓勵綠色出行

　　“我坐上了定制公交，行進在京通公交專用道上。比自己開車快了15分鐘。”9月26日早晨7點25分，網友劉飛發了一條微博晒自己的定制公交體驗。這條短微博當時吸引了不少朋友的關注，“定制公交是什麼”、“怎麼乘坐”、“價格怎樣”……

　　今年9月初，北京首批3條定制公交線上路運營，彼時，對於多數北京市民而言，“定制公交”還是個新鮮詞兒，定制人數不足150人。作為第一批體驗者，劉飛的一條微博引發朋友的“圍觀”也就不足為奇了。然而，定制公交的發展速度卻非常驚人，兩個多月以來，北京的定制公交從最早的3條線路發展到42條線路，報名繳費人數已經突破6000人。

　　定制公交是根據乘客本身需求開行的專線班車，也被稱作“商務車”。一條定制公交線路的開通一般需要經由乘客填寫出行需求調查、公交集團調研形成具體線路、網上公布線路並招募乘客、報名人達到一定量后正式運營四個步驟。定制公交最顯著的特點是一站到達，確保一人一座，價格是同等同城路程出租車的15％。

　　“我們推出定制公交，是希望以優質優價的服務方式，吸引自駕車市民放棄私家車，選擇公共交通出行。”北京公交集團負責人表示。開通兩月有余，定制公交“替代效應”如何，乘客對定制公交是否滿意？近日，記者進行了現場體驗和採訪。

　　記者體驗:

　　定制公交提供出行新選擇

　　定制公交的乘坐不同於普通公交車，需要提前在網上進行預訂。乘客可以在定制公交官方網站上獲取線路信息並根據需要選擇。定制公交預定以一個月為周期，每個周期22天，乘客可以選擇包月或者按天預訂，包月預訂可以在原價格基礎上打八折。

　　記者在定制公交網站注冊后選擇了從回龍觀(北京市北五環)發往中關村(北京市西北四環)的商務車，完成乘車預定后，立即收到了確認短信。在臨近乘車時間的一兩天內，客服人員會再次打電話確認乘車信息，並說明乘車流程。

　　回龍觀地區位於北京市區北部，是一個大型居民居住區，從回龍觀到中關村商圈，全程將近30公裡。在商務車開通前，可以搭乘地鐵13號線或者乘坐公交車到達。但是前者十分擁擠，早上上班高峰，擠不上地鐵是常態。而乘坐公交，在時間上沒有保障。商務車“一站式到達”、“一人一座”的理念吸引了不少上班一族。

　　11月19日6點45分，商務車便已經在首發站流星花園三區停當等待乘客，乘客們不緊不慢，陸續到達。7點整，商務車准時出發，在熹微晨光中開啟一天的旅程。

　　定制公交車內環境十分整潔，除了常規的車載電視、空調之外，車的前部還有一個車載的WIFI發射器，可提供無線上網服務。一人一座乘坐環境寬鬆，乘客也相對輕鬆，有的閉目養神，有的則開始為一天的工作做准備。

　　從回龍觀發往中關村的商務車經過京藏高速到北四環，最后抵達終點，全程預計行車時間100分鐘。北京公交集團客一分公司運營管理部門負責人王虹告訴記者，商務車行駛速度上尚未達到理想狀態，原因是北邊地區的幾條定制公交線路上都沒有公交專用通道，趕上堵車同樣是動彈不得。這趟班車最初是定在7點半發車，正好趕上上班高峰，有的時候兩個小時都到不了中關村。跟乘客協調后，班車最后決定提前至7點發車，現在基本能夠在8點30分前到達目的地。

　　乘客感受:

　　舒適有余 速度不足

　　對於定制公交，省心、舒適是乘客們的普遍感受。家住回龍觀小區的苑竹女士是定制公交的第一批體驗者。此前，苑女士一直開車上班，后來因為懷孕，覺得開車上班不安全，坐地鐵又太擠，正在為如何上班發愁時，定制公交開通的消息成了她的福音。苑女士第一時間在網上進行了預定。“比起自己開車，商務車更省心，在車上可以休息。舒適度來說，地鐵是沒法比的。單程包月價格不到200元，比一個人開車上班成本低很多。”對於商務車，苑女士滿口稱贊。她告訴記者，這趟車有好幾位孕婦，大家都是沖著商務車的安全、舒適來的。

　　選擇商務車的男士們更多則是出於時間和經濟成本的考慮。林先生原本也是開車上班族，每天早上先開車送妻子去單位，自己再到單位。林先生給記者算了一筆經濟賬，開車上班，每天的路橋費10元，停車費20元，加上油費，一個月開車上班的成本約為1200元，夫妻倆平攤下來，每個人的上班交通成本為600元，林先生一直認為開車上班挺合算。最近，林先生妻子休產假在家，一個人開車上班，成本驟然增加，林先生這才預定了商務車。

　　苑女士和林先生不約而同地表示，商務車提供了一種新的出行選擇，但是要真正吸引開車族，在時間、線路設置上都還需要調整完善。“商務車早上7點發車，如果是自己開車，可以多睡半個小時，許多開車族因此對商務車的熱情不高。”苑女士還表示，定制公交線路，通常一邊是大型社區，另一邊則是大型商圈，這種設計不盡合理。因為，大型商圈周邊公交系統都較為完善，乘坐地鐵、公交都很方便，很多人出於省錢考慮，地鐵擠一擠就過去了。相比之下，小型商圈的需求量更大，苑女士工作的保福寺橋西距離中關村商圈很近，但是公交、地鐵都隔了一兩站，如果定制公交線路停靠站點能夠覆蓋小商圈，相信會吸引更多的人乘坐。“我的很多同事都有意乘坐定制公交，但是由於所在區域沒有開通，一直在等待中。”

　　林先生表示，目前乘坐商務車相較於開車上班而言，優勢並不明顯。“商務車沒有公交專用通道，和開車一樣堵，時間上也不自由。如果是我們夫妻倆一起上班，我還是會選擇開車，成本不會差很多。”林先生認為，商務車還需要依靠設置專用公交通道、縮短行車時間才能真正吸引開車族。

　　發展定制公交

　　優先路權保障是關鍵

　　北京公交集團的數據顯示，目前定制公交線路已經達到42條，繳費人數近6000人，其中60％是有車族。反響最好的是通州地區開往國貿的幾條定制公交線路，京通快速通道加上公交專用通道作為基礎，商務班車基本能保証40分鐘到達，比開車能快15分鐘，吸引了許多開車族。相比較而言，北邊區域的幾條定制線路顯得冷清了許多。王虹介紹，目前北邊地區共有5條定制公交線路，定制人數114人，乘坐率隻有6成左右。記者當天乘坐的商務班車，原本是26人座，乘客人數不到一半。

　　“沒有公交專用通道，行車速度提不上去，是目前北京北邊區域定制公交推廣面臨的最大障礙。”王虹說，目前的運營狀況並不理想，多條線路都只是單程運營，無形中也增加了運營成本。從長期來看，設置公交專用通道仍然是發展定制公交的關鍵。

　　公交集團相關負責人表示，“定制公交作為一種個性化、多樣化公交出行方式，今后的發展還需要社會各方面的支持，包括在停靠、設站、公交專用道施劃等方面給予更多的支持。隻有讓公交快起來才能讓老百姓放棄自駕車選擇公交。”

　　交通專家徐康明認為，定制公交並不是新概念，國外以及其他區域很早就有，它屬於輔助公交的一種類型。目前，北京的公交服務模式比較單一，但群眾的出行需求逐漸多樣化。過去北京的輔助公交發展比較滯后，定制公交的出現是一種從無到有的突破。

　　他表示，定制公交是城市發展滿足不同出行需求所必需的措施。目前，北京市政府對定制公交的支持力度還不夠。定制公交尚處於發展的初級階段，政府投入大量資金看似“不劃算”，但隨著網絡的健全，定制公交的收支會變得逐漸平衡。“發展公共交通是緩堵之本，政府投入的資金是有價值的。”徐康明認為，政府應該轉變思路，首先保障公交的優先路權，還要在推動輔助公交發展上給予政策和資金支持。

(來源:人民政協網)