北京定制公交：用多样化的公交服务鼓励绿色出行

　　“我坐上了定制公交，行进在京通公交专用道上。比自己开车快了15分钟。”9月26日早晨7点25分，网友刘飞发了一条微博晒自己的定制公交体验。这条短微博当时吸引了不少朋友的关注，“定制公交是什么”、“怎么乘坐”、“价格怎样”……

　　今年9月初，北京首批3条定制公交线上路运营，彼时，对于多数北京市民而言，“定制公交”还是个新鲜词儿，定制人数不足150人。作为第一批体验者，刘飞的一条微博引发朋友的“围观”也就不足为奇了。然而，定制公交的发展速度却非常惊人，两个多月以来，北京的定制公交从最早的3条线路发展到42条线路，报名缴费人数已经突破6000人。

　　定制公交是根据乘客本身需求开行的专线班车，也被称作“商务车”。一条定制公交线路的开通一般需要经由乘客填写出行需求调查、公交集团调研形成具体线路、网上公布线路并招募乘客、报名人达到一定量后正式运营四个步骤。定制公交最显著的特点是一站到达，确保一人一座，价格是同等同城路程出租车的15％。

　　“我们推出定制公交，是希望以优质优价的服务方式，吸引自驾车市民放弃私家车，选择公共交通出行。”北京公交集团负责人表示。开通两月有余，定制公交“替代效应”如何，乘客对定制公交是否满意？近日，记者进行了现场体验和采访。

　　记者体验:

　　定制公交提供出行新选择

　　定制公交的乘坐不同于普通公交车，需要提前在网上进行预订。乘客可以在定制公交官方网站上获取线路信息并根据需要选择。定制公交预定以一个月为周期，每个周期22天，乘客可以选择包月或者按天预订，包月预订可以在原价格基础上打八折。

　　记者在定制公交网站注册后选择了从回龙观(北京市北五环)发往中关村(北京市西北四环)的商务车，完成乘车预定后，立即收到了确认短信。在临近乘车时间的一两天内，客服人员会再次打电话确认乘车信息，并说明乘车流程。

　　回龙观地区位于北京市区北部，是一个大型居民居住区，从回龙观到中关村商圈，全程将近30公里。在商务车开通前，可以搭乘地铁13号线或者乘坐公交车到达。但是前者十分拥挤，早上上班高峰，挤不上地铁是常态。而乘坐公交，在时间上没有保障。商务车“一站式到达”、“一人一座”的理念吸引了不少上班一族。

　　11月19日6点45分，商务车便已经在首发站流星花园三区停当等待乘客，乘客们不紧不慢，陆续到达。7点整，商务车准时出发，在熹微晨光中开启一天的旅程。

　　定制公交车内环境十分整洁，除了常规的车载电视、空调之外，车的前部还有一个车载的WIFI发射器，可提供无线上网服务。一人一座乘坐环境宽松，乘客也相对轻松，有的闭目养神，有的则开始为一天的工作做准备。

　　从回龙观发往中关村的商务车经过京藏高速到北四环，最后抵达终点，全程预计行车时间100分钟。北京公交集团客一分公司运营管理部门负责人王虹告诉记者，商务车行驶速度上尚未达到理想状态，原因是北边地区的几条定制公交线路上都没有公交专用通道，赶上堵车同样是动弹不得。这趟班车最初是定在7点半发车，正好赶上上班高峰，有的时候两个小时都到不了中关村。跟乘客协调后，班车最后决定提前至7点发车，现在基本能够在8点30分前到达目的地。

　　乘客感受:

　　舒适有余 速度不足

　　对于定制公交，省心、舒适是乘客们的普遍感受。家住回龙观小区的苑竹女士是定制公交的第一批体验者。此前，苑女士一直开车上班，后来因为怀孕，觉得开车上班不安全，坐地铁又太挤，正在为如何上班发愁时，定制公交开通的消息成了她的福音。苑女士第一时间在网上进行了预定。“比起自己开车，商务车更省心，在车上可以休息。舒适度来说，地铁是没法比的。单程包月价格不到200元，比一个人开车上班成本低很多。”对于商务车，苑女士满口称赞。她告诉记者，这趟车有好几位孕妇，大家都是冲着商务车的安全、舒适来的。

　　选择商务车的男士们更多则是出于时间和经济成本的考虑。林先生原本也是开车上班族，每天早上先开车送妻子去单位，自己再到单位。林先生给记者算了一笔经济账，开车上班，每天的路桥费10元，停车费20元，加上油费，一个月开车上班的成本约为1200元，夫妻俩平摊下来，每个人的上班交通成本为600元，林先生一直认为开车上班挺合算。最近，林先生妻子休产假在家，一个人开车上班，成本骤然增加，林先生这才预定了商务车。

　　苑女士和林先生不约而同地表示，商务车提供了一种新的出行选择，但是要真正吸引开车族，在时间、线路设置上都还需要调整完善。“商务车早上7点发车，如果是自己开车，可以多睡半个小时，许多开车族因此对商务车的热情不高。”苑女士还表示，定制公交线路，通常一边是大型社区，另一边则是大型商圈，这种设计不尽合理。因为，大型商圈周边公交系统都较为完善，乘坐地铁、公交都很方便，很多人出于省钱考虑，地铁挤一挤就过去了。相比之下，小型商圈的需求量更大，苑女士工作的保福寺桥西距离中关村商圈很近，但是公交、地铁都隔了一两站，如果定制公交线路停靠站点能够覆盖小商圈，相信会吸引更多的人乘坐。“我的很多同事都有意乘坐定制公交，但是由于所在区域没有开通，一直在等待中。”

　　林先生表示，目前乘坐商务车相较于开车上班而言，优势并不明显。“商务车没有公交专用通道，和开车一样堵，时间上也不自由。如果是我们夫妻俩一起上班，我还是会选择开车，成本不会差很多。”林先生认为，商务车还需要依靠设置专用公交通道、缩短行车时间才能真正吸引开车族。

　　发展定制公交

　　优先路权保障是关键

　　北京公交集团的数据显示，目前定制公交线路已经达到42条，缴费人数近6000人，其中60％是有车族。反响最好的是通州地区开往国贸的几条定制公交线路，京通快速通道加上公交专用通道作为基础，商务班车基本能保证40分钟到达，比开车能快15分钟，吸引了许多开车族。相比较而言，北边区域的几条定制线路显得冷清了许多。王虹介绍，目前北边地区共有5条定制公交线路，定制人数114人，乘坐率只有6成左右。记者当天乘坐的商务班车，原本是26人座，乘客人数不到一半。

　　“没有公交专用通道，行车速度提不上去，是目前北京北边区域定制公交推广面临的最大障碍。”王虹说，目前的运营状况并不理想，多条线路都只是单程运营，无形中也增加了运营成本。从长期来看，设置公交专用通道仍然是发展定制公交的关键。

　　公交集团相关负责人表示，“定制公交作为一种个性化、多样化公交出行方式，今后的发展还需要社会各方面的支持，包括在停靠、设站、公交专用道施划等方面给予更多的支持。只有让公交快起来才能让老百姓放弃自驾车选择公交。”

　　交通专家徐康明认为，定制公交并不是新概念，国外以及其他区域很早就有，它属于辅助公交的一种类型。目前，北京的公交服务模式比较单一，但群众的出行需求逐渐多样化。过去北京的辅助公交发展比较滞后，定制公交的出现是一种从无到有的突破。

　　他表示，定制公交是城市发展满足不同出行需求所必需的措施。目前，北京市政府对定制公交的支持力度还不够。定制公交尚处于发展的初级阶段，政府投入大量资金看似“不划算”，但随着网络的健全，定制公交的收支会变得逐渐平衡。“发展公共交通是缓堵之本，政府投入的资金是有价值的。”徐康明认为，政府应该转变思路，首先保障公交的优先路权，还要在推动辅助公交发展上给予政策和资金支持。

(来源:人民政协网)