近日，记者通过专车平台体验了几次专车服务，通过和司机聊天，了解到他们的苦与忧。在一次乘车过程中，专车司机赵师傅知道记者身份后，主动问起———今年两会，可有代表、委员关注专车问题？他们有没有为我们专车呼吁？

　　记者好奇，赵师傅为何有这样的问题。他告诉记者，春节后，他的几个朋友因为是自己的私家车加入专车服务，刚好被查到，车被执法部门扣留，现在正为此发愁。最近，赵师傅不敢接到机场或是火车站的订单，虽然车费高，但是一旦被扣车，得不偿失。他表示，现在接单心里总不踏实，“合不合法，没个明确说法，这专车还能开多久也不知道。”

　　赵师傅介绍，专车司机主要有两种，一种是私家车主通过专车平台，连人带车挂靠租车公司，加入专车服务行列，还有一种是从租车公司租车，通过专车平台提供专车服务。前者占多数。记者了解到，此前交通运输部曾明确表示，禁止私家车接入专车平台参与经营。一周前，上海市交通执法总队还公开表示，将继续保持整治非法客运的高压态势，“专车”包含在内。在这样的严厉政策下，和赵师傅一样的专车司机对专车“前景”的担忧就不难理解了。

　　除了“前景”外，专车司机们担忧的还有“钱景”——专车平台的补贴政策大不如前，坐车的乘客在减少，“钱越来越不好挣”。

　　刚刚加入专车司机行列不久的崔师傅告诉记者，第一批专车司机们在陆续退出，司机们对于专车的态度已经有了变化，专车司机从一份“收入灵活还体面”的工作已逐渐变成“先干一段时间再说”。

　　为什么会发生这样的变化，崔师傅表示，两大专车平台合并后，补贴政策越来越少，给乘客的返券也在减少，司机生意不比当初。

　　据崔师傅介绍，他加入专车服务是在朋友的“鼓动”下。听说开专车“轻轻松松就能月入过万”，这让崔师傅非常动心。由于政府对私家车经营专车态度收紧，专车平台也抬高了私家车加入的门槛，为此，崔师傅专门把车换成了大众帕萨特，按照要求购买了30万元车险，经过一系列培训后方才上岗。但是工作了一个多月，收入却让他大失所望。

　　崔师傅告诉记者，每接一单，专车平台提取基本车费的20%。早晚高峰时段，每接一单，通过平台补贴，司机可获得基本车费的1.5倍。“刚开始高峰时段车费补贴是2倍，有的平台甚至达到3倍，后来有一段时间取消了补贴，现在是1.5倍。”崔师傅说，补贴政策天天变，有可能这段时间这个平台补贴特别高，但过了几天补贴又忽然取消了。还有的补贴要求司机保证一定的出勤率和接单率才能享受，“钱越来越不好挣”。

　　专车司机的接单补贴在缩水，乘车优惠券的发放也不比推广期。崔师傅开始当司机的这一个多月，收入并没有达到介绍他入行的朋友所言的“轻松过万元”。对做专车司机的“钱景”，崔师傅少不了忧心，但又不甘心就此退出。崔师傅说，平常除了利用打车软件平台接单外，他会接一些长途的私活保障每月收入，他最大的希望是专车平台能够持续补贴消费者，吸引更多的消费者乘坐专车。

(来源:人民政协报)